Motorrad fahrenim Erzgebirge

Das Erzgebirge zieht sich rund 150 Kilometer in südwest-nordöstlicher Richtung an der Grenze zu Tschechien entlang, im Schnitt etwa 40 Kilometer breit und rund 5300 Quadratkilometer groß. Geologisch ist es eine gekippte Pultscholle: Nach Norden, zur sächsischen Seite, fällt das Land flach und über lange Rücken ab, nach Süden bricht es am Erzgebirgsabbruch steil zum böhmischen Egertal (Ohře) ab – die Sprunghöhen erreichen bis zu 1000 Meter. Genau auf dieser Kante verläuft der Kamm, zugleich Wasserscheide und Staatsgrenze. Der höchste Punkt des gesamten Gebirges steht auf böhmischer Seite: der Keilberg (Klínovec) mit 1244 Metern. Der höchste auf sächsischem Boden – und zugleich höchster Berg Sachsens – ist der Fichtelberg mit 1215 Metern.

Diese Asymmetrie bestimmt, wie sich das Gebirge fährt. Von den sächsischen Vorbergen ziehen lange, gleichmäßige Anstiege auf die Höhen, mit fließenden Radien und weitem Blick nach vorn. Der steile Südabfall dagegen staffelt von den böhmischen Niederungen aus Serpentinen und Kehren aller Größen übereinander. Zwischen Egertal und Kamm setzen die Kurven alle paar Kilometer neu an, und auf den kleineren Straßen bleibt der Verkehr dünn. Das Revier lebt weniger von einer einzelnen Traumstraße als vom dichten Netz der Verbindungen zwischen den Bergstädten, das sich quer über die Rücken hangelt.

Das Fahrgefühl auf dem Südabfall hat einen fast alpinen Zug: enge Kehren, spürbare Steigung und ein rascher Höhengewinn, während der Blick immer wieder ins tiefe Egertal fällt. Die Bergstädte selbst liegen oft in Hanglage, mit Straßen, die sich in Kurven zur Kirche hinaufziehen – schon der Weg durch den Ort ist Teil der Strecke. Zwischen den Höhen wechseln offene Hochflächen, Moorlagen und dichte Wälder, sodass sich der Charakter einer Etappe auf kurzer Distanz mehrfach ändert.

Landschaftlich zerfällt das Gebiet in drei Stimmungen. Der Westen um Eibenstock, Johanngeorgenstadt und den Auersberg ist waldreich und ruhig, mit weiten Nadelforsten und großen Talsperren in den Tälern. Die Mitte um Oberwiesenthal, Annaberg-Buchholz und Marienberg trägt die höchsten Lagen und den offensten Kammblick. Nach Osten, Richtung Osterzgebirge, werden die Rücken breiter, die Täler weiter und die Orte liegen tiefer. Für die Streckenwahl: im Westen lange, stille Waldkurven, in der Mitte Höhe und Fernsicht, im Osten fließendere Übergänge.

Die Durchgangsachsen geben die grobe Ordnung vor. Die B95 zieht von Chemnitz über Annaberg-Buchholz hinauf nach Oberwiesenthal und endet oben am Kamm nahe dem Grenzübergang. Die B174 läuft von Chemnitz über Zschopau und Marienberg zum Grenzübergang Reitzenhain, einem der wichtigsten im Erzgebirge; in Marienberg kreuzt sie die B171, die von Wolkenstein Richtung Schmiedeberg führt. Im Westerzgebirge verbindet die B283 Aue über Bockau mit Eibenstock. Diese Bundesstraßen sind die Adern des Reviers – der eigentliche Reiz liegt in den Kreis- und Nebenstraßen, die sich quer dazu über die Höhen ziehen und die Bergstädte untereinander verknüpfen.

Die Kamm- und Grenzlage prägt den Charakter jeder Tour. Wo die Straße oben ankommt, steht man oft schon fast an der Grenze, und über Übergänge wie Reitzenhain oder Oberwiesenthal lässt sich ohne Umweg auf die böhmische Seite wechseln, wo weitere Höhenstraßen den Kamm begleiten und die Blickrichtung sich dreht. Kurort Oberwiesenthal, am Fuß des Fichtelbergs, ist mit 914 Metern die höchstgelegene Stadt Deutschlands – von dort trägt die Fichtelberg-Schwebebahn, die älteste Seilschwebebahn Deutschlands von 1924, hinauf zum Gipfelplateau.

Die Höhenlage bestimmt auch den Rhythmus des Fahrens. Oben ist die Luft kühler und meist klarer als im Tal, vom Kamm reicht die Fernsicht weit über die bewaldeten Rücken bis zu den nächsten Höhenzügen. Das Wetter wechselt in dieser Lage rasch, und die schneefreie Saison fällt kürzer aus als im Flachland: Etwa zwischen April und Oktober sind die Höhen befahrbar, eine wärmende Lage mehr gehört ins Gepäck. Dafür stehen lange, ruhige Kurvenetappen mit weitem Blick und angenehm kühler Sommerluft. Oberwiesenthal und der Fichtelberg bilden mit dem gegenüberliegenden Keilberg das bekannteste Wintersportzentrum des Erzgebirges – im Sommer heißt das gut ausgebaute Zufahrten und eine Infrastruktur, die auf Ausflugsverkehr eingestellt ist. Die lohnendsten Abschnitte liegen dabei selten an der Hauptstraße, sondern eine Abzweigung weiter.

Das Erzgebirge ist mehr als ein Kurvenprofil. Über 800 Jahre Bergbau haben die Bergstädte, ihre Kirchen und die ganze Kulturlandschaft geformt; seit 2019 trägt die grenzüberschreitende Montanregion Erzgebirge/Krušnohoří mit 22 Bestandteilen beiderseits der Grenze den Titel UNESCO-Welterbe. Die historische Ferienstraße Silberstraße, Sachsens erste, fädelt die alten Silberorte von Zwickau bis Dresden auf und lässt sich in Etappen abfahren. Und die Motorradgeschichte sitzt hier tief: In Zschopau am Nordrand des Gebirges bauten DKW, Auto Union und später MZ ihre Maschinen – ein Erbe, das dem Revier bis heute anhängt und das man an mancher Ecke wiederfindet.

Unterm Strich ist das Erzgebirge ein kompaktes, hoch gelegenes und kurvenreiches Revier auf der deutsch-tschechischen Naht: lange Anstiege im Norden, steile Kehren im Süden, ein durchgehender Kamm als roter Faden und dazwischen Bergstädte mit Substanz. Die Details zu einzelnen Zielen, Grenzübergängen, Werkstätten und Anreise stehen auf den weiteren Seiten dieser Region.

Wer gezielt ein motorradfreundliches Hotel oder eine Ferienwohnung im Erzgebirge sucht, findet die gebündelt auf motorradhotelerzgebirge.de.